双离合器寿命有多长?买车会考虑它吗?

买车如果我买车,如果在市区内行驶,我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者,目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。

双离合器原理与普通离合器是一样的,只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的,例如手动挡车型,正常使用下其寿命可以达到15-30w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长,但是在使用中,尤其在市区内行驶频繁的半联动,两组离合器频繁的切换,造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障,干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
例如上途中损坏的干式双离合器,可以看到压爪断了两个,造成起步抖动、分离轴承损坏,行驶中有异响(嗡嗡声),飞轮损坏,造成加减速异响 等。
可以看出来干式双离合器并不适合中国的国情,中国的道路太堵了,汽车大部分时间都在市区内使用,市区内走走停停,车速过低,这时候双离合器动作比较频繁,磨损自然增加,而且离合器片长时间半联动会造成过热现象,导致双离合整体故障率高、寿命也会缩短。为了改变干式双离合器的不足,针对散热不足问题做了改进,因此有了湿式双离合器。

离合器片浸泡在散热油中,长时间半联动产生的热量可以散发出去,避免离合器组件高温,工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中,传动阻力增加,变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大,承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命,如果从寿命角度来讲,选择湿式双离合器是没有问题的,但是双离合永远是双离合,与AT变速箱有着本质的区别。
AT变速箱前端带有液力变矩器,可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步,因此冲击感是无法彻底消除的,而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑,升档可以调校的积极一些,比较容易判断驾驶员的意图,但是降档控制就比较复杂了,一顿手忙脚乱的降档后,就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美,但也只能说是与AT接近,平顺性不能说达到或者超越AT变速箱,因此对平顺性要求高的,尽量选AT变速箱,或者CVT变速箱。

现在的车辆设计寿命是30万公里左右,而双离合变速器是可以跑到这个数值,并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器,并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆,如此大的销量数据,足以支撑现阶段双离合变速器技术水平!

双离合变速器发展

双离合变速器的发展也是从最近20年才开始,但是在近10年左右,双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备,毕竟一个新事物的推出,总是要经历从失败到成熟的过程,早期大众车辆双离合变速器频频发生故障,变速器在堵车时,离合器摩擦片出现过热,一二档容易发生换挡抖动现象,严重者直接导致变速器进入保护模式,这些缺陷都是事实,但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。

经过这几年的发展,双离合变速器逐渐成熟,双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得,其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强,车辆在堵车时,换挡平顺性大幅提升,虽然一二档换挡抖动想象仍然存在,但是抖动异常轻微,如果车主不仔细体会,压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。

双离合变速器新技术

为了防止双离合变速器堵车时过热现象,现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑,比如在堵车时,如果车辆停车,变速器会自动处于二挡位置,这样车辆起步就是二挡,车辆在驾驶过程中,也就没有一二档频繁换挡现象,DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。

双离合变速器寿命

双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程,这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验,并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况,用于支撑双离合变速器耐久试验。

综合分析,可以发现,现在的双离合变速器水平提升明显,如果有购车需求,车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性,相比于AT CVT差了一点,但是DCT变速器换挡迅速,车辆驾驶节奏感较好。

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会啊,双离合器正常行驶的情况下,寿命跟汽车的使用寿命一样,基本上变速器寿命到了,车子也该报废了。

一般来说,决定双离合器寿命的是易磨损件,如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢,合金钢,球墨铸铁,渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用,它经过渗碳,淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高,如果正常使用基本可以十五年到二十年。

双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料,具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度,而变速箱里的工作温度才一百六左右,所以说是轻松应对。

双离合器分干式,湿式。干式通过风冷散热,湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损,所以后者比前者的寿命要大大延长。

平时市区堵车的时候,慢慢跟车前进,走走停停。离合器就会在低档位来回切换,磨损加剧,减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油,保证润滑效果,减小各部件之间的磨损。

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双离合器的开发寿命,一般来讲,是16-24万公里。而且每一家都是不一致,而且,与双离合匹配的双质量飞轮的寿命和故障率也不好说。

至于考虑选择问题,其实,最重要的还是看使用路况,如果,你的路况真的很少堵车,可以购买。

欧洲的路况、交通和国内真的不一样。变速箱在国外开发时的载荷也真的不一样。

例如某国际大厂的湿式双离合器变速箱,其寿命的定义是16万公里,或8年,或6000个运行小时,先到为准。通过了其自己的开发验证试验,就代表着满足了这个开发寿命,而且其机械故障小于10%,也就是满足90%的零件是不会损坏的。

在看另外一家干式双离合器变速箱,它的开发寿命是10年或24万公里寿命。同样的道理,也是需要满足其自己定义的载荷谱,通过其开发验证试验,就代表着满足这个开发寿命。

再看ZF,一流大厂的开发寿命如何呢,ZF 6HP系列的开发寿命是21万公里,它是以这个寿命周期为目标进行设计和试验的。基于ZF典型的组合载荷条件,在组合载荷的每个循环周期内,具体的载荷分布按其ZF相关标准设定。

这里所说的变速箱的寿命是变速箱开发的寿命,是变速箱厂的定义,我们再看看变速箱匹配到车辆上后的寿命。

整车寿命,对于汽车厂来讲就是整车耐久性。

整车耐久开发目标命决定着变速箱耐久开发目标,整车耐久性如何验证决定变速箱耐久如何验证。

每个汽车厂都有自己的耐久性开发的标准,例如,整车20万公里耐久的开发目标,当然这个目标具体的体现就是载荷路谱的定义:
不同的车型,有不同的使用人群,不同的使用环境,不同的路况比例

例如,牧马人这类越野车型的路况比例设定的开发目标中,砂石路土路等坏路的比例设定,和一台城市型SUV就一定是不同的;

同样,一台运动型跑车的驾驶者驾驶风格比例定义和一台舒适性的MPV也一定是不同的。在考虑到目标的市场的地理环境的不同

再例如,欧洲的路况环境和日本岛国的环境就完全不同的定义。这些都是决定整车寿命的开发目标的决定因素。

开发目标设定完成后,相应的就是如何验证车辆的的耐久满足设计目标呢,具体的内容包括在路谱的采集,路谱的分析,试验验证的定义等等一系列的工作,最后,由试验人员完成定义好的试验验证方法,来证明整车的耐久性满足开发目标。

对于国内来讲,天南地北,地大地广,确实是很难有精准定义路谱,都是各个厂家根据自己的经验来定义。

整车的寿命说过,再说说变速箱的寿命,变速箱要满足车辆耐久性的要求,所以,整车的耐久性开发目标会分解到变速箱上,例如,整车20万公里变速箱的各个档位在不同的负荷下,运行多少小时,变速器的每个换挡发生了多少次,等等。

整车厂会根据其各自不同的要求,完成其验证,确认产品是否满足整车寿命的开发目标。

所以,各大整车厂和各大变速箱厂的寿命的定义还是会有不同的,但是都是通过变速箱的台架验证和整车的验证来满足过大的消费者的需求。

随着家庭生活中汽车数量的增长,汽车市场也变得愈发复杂。现如今的汽车无论是从外观上还是从性能、操作上都有了很较大的改变。然而买车时,对于很多新手来说,自动挡还是首选。因为操作简单,上手更快。

双离合的广泛应用还是大众兴起的,因为造价更便宜,工艺相对简单,对于量产来说有着非常明显优势。除了大众之外,像福特以及大量国产车也都偏好双离合,至于为什么普遍使用双离合,其实不难理解,干式双离合在原理上和MT变速箱差不多,只是把人工切换档位变成了电脑匹配离合器片切换,因此研发、使用更容易上手,也更节省成本。

伴随着双离合的使用,大家普遍比较关心的一个问题就是:双离合变速箱的寿命短吗?事实上,严格来说,用寿命短来形容双离合并不准确,它不是短命而是多病,只要车主舍得花钱修,花钱保养,双离合寿命并不短,但时不时的小毛多确实让人头疼不已。但是,你一定不知道自动挡双离合变速箱的寿命有多长?听听修车师傅怎么说。

跟材质有关

自动挡双离合的使用寿命长短,是根据变速箱所使用的材质。因为双离合变速箱最主要的零件是齿轮和轴承。可制作的材质也有很多种,比如碳钢、球墨铸铁、合金钢等。以上这些都不是最好的,使用渗碳钢制作成的变速箱寿命会更长,正常情况下使用20年都没有问题。

除了制造材质,这也和双离合变速箱的摩擦部件也有关系。摩擦部件一般是由冶金材料制作成而成,但使用过程中,更耐磨更耐高温。

双离合变速箱分为干式和湿式。湿式离合器主要靠油来吸收热量,而干式则通过风冷散热。使用好的变速箱油,会让内部零件更好的磨合。湿式的变速箱使用时间更长一些。

跟驾驶行为有关

变速箱的使用寿命除了和材质有关系,还和车主的驾驶行为紧密相连。遭遇堵车时,车速非常慢,时常走走停停。这样频繁的操作,就会使自动挡的离合器转移至控制在低档位,会加速内部零件的磨损,也就无形之中减少了变速箱的寿命。甚至还有很多开过手动挡的车主,习惯性地让自动挡汽车使用空挡滑行。因为构造上的不同,手动挡可能会有省油的效果,而自动挡不但不会省油,还会损伤发动机和变速箱。因此,没有好的行车习惯,即便是变速箱使用再好的材质,也会不耐用。

保养

很多人认为变速箱油不用更换,其实不然,在一定周期内变速箱油需要更换一次。长时间不更换的话,就会加速内部零件的磨损,也会减少变速箱的使用寿命。而且一旦变速箱损坏后,很难再让其不出毛病,严重就会导致报废。汽车本身大部件都需要定期更换对应的油来减少磨损与消耗,因此,通过及时保养,这样才能让它使用寿命更长。

由于双离合的工作原理,一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题,双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的,你开个几万公里之后可能也需要换离合器片,因为摩擦效率不是那么高了,那这个东西至于是10万公里需要换,还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。

以双离合生产大厂,如格特拉克、博格华纳的生产标准而论,双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右,与一辆汽车的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命,也有将近20年的寿命。

现在甚至部分国产品牌车型,对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势,我没理由抗拒双离合,应该从客观的绝对去决定,如何选择。(Bee)

此前,一直有人对于双离合变速箱的寿命问题有所怀疑,这点小编表示理解,毕竟,大众的第一代DSG100变速箱,由于过热保护的问题,导致很多人感觉心有余悸。






这件事还得追溯一下,双离合变速箱,尤其是干式双离合变速箱在低速蠕行的时候,由于离合器频繁在低速档位之间进行联动,为了避免换挡冲击,两组离合器都将处于半离合状态,在这一状态下,离合器的摩擦将会加剧,然后变速箱将会出现过热保护,将动力掐断。






因此,干式双离合的使用年限一直是个谜。后来,湿式双离合来了,将离合器直接泡在了油液里,这下散热效果就瞬间上去了,因此后来过热保护的问题也就被解决了。

总体而言,干式双离合的寿命要比湿式双离合短。从目前得到的信息来看,干式双离合的寿命是15-20万公里,湿式双离合的寿命是20-25万公里。






什么?你还嫌弃太短了?正常家用车的寿命都在15万公里左右,再开下去,基本上也到了报废的年限了,试问,如今的车,15万公里需要开多少年?10年?15年?15年还不换车,是不是太节约了?

湿式双离合20万公里以上的寿命,除非你是跑专车或者是跑长途,否则这个距离足够你围着北京6环转1000圈了(北京6环周长186公里)。

因此,不要纠结于双离合变速箱的寿命问题,90%的情况下,你车报废了,变速箱还活着。

现在使用双离合变速箱的车子越来越多。动力好,油耗低,换挡迅速,驾驶体验好,那么很多朋友会有一个疑问。双离合变速箱有这么多的优点,那它的寿命有多长呢?有什么小技巧,可以延长使用寿命。其实关于双离合变速箱的使用。其实都是因人因车而异。但是好的驾驶习惯确实能延长寿命。

首先我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器,换挡执行机构,控制系统,双离合器等四个部件。一般需要更换有离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢,合金钢,球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。

一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右,50万公里行驶里程。而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量,并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热。因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。

如何延长双离合寿命?1,避免长时间低速行驶。在堵车的时候。离合片一直处于半联动的状态。且一直在一二档间频繁换挡,会使其磨损程度加大。从而使寿命下降,这时可以挂s档低速行驶。避免在一二档之间来回切换。2,换挡速度不要太快,这里指的不是行驶过程的升降挡。而是指在倒车的时候,车子还没停稳,立马挂前进挡。这种情况会造成齿轮的剧烈冲击。从而减少双离合器的使用寿命。

3,油门轻踩轻放。汽车是由人操作而发出指令。即便换挡技术经过无数次优化。但是要让机器完全领会你的意思,还是有难度的。因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误档位。并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。我建议大家!双离合变速箱应定期检查维护。双离合变速箱出故障很容易造成交通事故。比如动力加不上去,被追尾。踩油门一下子撞过头等等。以上为双离合变速箱的小技巧。而双离合变速箱的使用寿命跟使用情况和路况不同,有着直接关联。



感谢邀请,我是侃车师哥,一名从事汽车行业12年的老司机,为你解答各类汽车方面的疑惑。

现如今随着汽车的保有量越来愈多,城市拥堵变得愈加严重。那我们在买车的时候往往都会优先考虑自动挡的车型,当然啦,很多时候买自动挡也是没办法,毕竟很多车型的手动挡版本要么厂家不生产,要么4S店直接不卖。

当前自动挡变速器主要可以分为四大类,分别是AT、AMT、CVT以及DCT(也就是我们常说的双离合,大众的特殊点,叫DSG),其中双离合变速器由于传动效率高,专利壁垒小,研发门槛低等优点,现在已经被众多车企广泛采用了。

但由于很多车企涉足双离合变速器领域的时间较晚,技术不够成熟,导致那些早期搭载双离合变速器的车型都出现了或多或少的故障或者问题,让用户们对于双离合变速器器心生恐惧,可是我们在买车的时候往往又很难避开,所以今天咱们就来探讨一下双离合变速器的那些事。

首先我们简单的了解下双离合变速器的原理,它是由两组离合器构成,其中一组离合器控制奇数档,另一组则控制偶数档,双离合变速器的厉害之处就在于它能预先结合到下一个要换的档位,然后在换挡的时候实现无缝衔接,那么它的传动效率自然就更高、换挡也更快,而好的传动效率就会有着好的燃油经济性。

但离合器在工作的时候会摩擦产生热量,尤其是在低速行驶的路段,变速器不停的在一二档之间切换,离合器的开合会产生大量的热量,而双离合变速器由于内部空间小,散热不好就容易导致离合器出现过热保护,然后直接罢工,为了解决这个问题,湿式双离合变速器就应运而生了。

那么现在的双离合变速器质量究竟怎么样呢?能不能买呢?目前哈弗、吉利、比亚迪、荣威、奇瑞、大众等热销品牌都在广泛使用双离合变速器,但关于双利器变速器故障的投诉率并不高,主要是大众的干式双离合投诉多一些,但相对于大众庞大的销量而言,也几乎可以忽略不计。

所以我们大致的可以得出结论,目前主流品牌所采用的双离合变速器还是比较成熟稳定的,并不会有太高的故障率,可以放心购买。当双离合变速器低速时轻微的顿挫那是没办法避免的,这就好像AT变速箱换挡时候的顿挫一样,都属于可以接受的范畴。