越野SUV是不是一般动力都会比城市SUV大一些?

如果只对比动力的话,越野的发动机功率及扭矩普遍要比城市SUV要大,当然也不排除少部分城市SUV动力比越野型的大。

应该是扭矩会大很多

排气量越大动力越好,四驱会比两驱上坡更有力,总体说越野车是的,车辆底盘更高通过性会好一些

重点看什么车型与价位

当然,而且越野车要有四驱,四驱功能也是需要最强动力传输的

越野SUV的特点之一是低速扭矩大,也就是在很低转速下最大扭矩就出来了,如果不是就有点骗人了,城市SUV这方面没要求,有的4000多转才出最大扭矩,这样当然爬坡就不行了,提速也不行,大家买车时看这个指标很重要,最大功率不要看,没用

车辆动力赢若不仅要看所搭载发动机的动力调校,也要看与之匹配的变速箱传动比。另外车辆的传动结构、驱动形式对于扭力的提升也起着至关重要的作用。

强调通过性的越野车一般都有一颗强劲的发动机。但是与某些动力过剩,主张运动性的都市SUV相比(如某些豪华品牌车型所搭载的3.0t以上的双涡轮增压发动机)还是有一定的差距。车辆的动力赢若本质来讲与其自身的产品定位或者说面相于哪些消费群体有很大关系。

搭载于保时捷凯宴车型上的4.0t双涡轮增压v8发动机其最大功率为550马力,峰值扭矩为770nm。当然动辄上百万的豪车对于广大普通消费群体还是很遥远的。满足于中产阶级使用需求的普通车型才更接地气。

越野车不仅是日常通勤的工具,更多时候扮演的是人们生产生活的得力助手。为了实现更高的承载力和较强的脱困能力,基本上所有主机厂都为其搭载一台动力过剩的引擎。另外在驱动方式、传动结构方面与常规轿车或者都市SUV有很大不同。越野车普遍采用分时四驱和全时四驱来驱动车辆。即使是分时四驱,在两驱状态下(后轮驱动)的动力输出也要强于普通都市SUV。因为位于后桥“牙包”里的减速器本身具备减速增扭的作用。后轮驱动不仅动力胜于前驱类车型而且在爬坡时优势明显。以上这些也是为何1.2升左右单排轻型货车普遍能够承载1000kg负重的主要原因。
整体桥式后悬挂广泛应用在商用车和越野车领域。目的就是与变速箱搭配提升整车的攀爬比。

在车型整备质量不高且满足动力基本需求的前提下,有些越野车型的发动机动力输出并不强悍。如铃木旗下的吉姆尼仅搭载了1.5升自然吸气发动机。但是这类分时四驱越野车可以借助分动箱和低速扭矩放大装置来提升传动比。这样发动机传递动到车轮的转矩也会随之增大。
越野车可以通过传动机构提升车辆扭矩,但是也要遵循能量守恒定律即功率=n×扭矩×转速。所以当扭矩成n倍放大以后,虽然瞬间提速较为轻快但是却拖累了整车的最高车速。如同在田间耕地的拖拉机,劲儿虽大可永远跑不快。这一点与我们日常所骑的山地车是一个道理。由此可见,越野车动力确实比都市SUV强但它也是开“外挂”的哦!

两个不一样的用途,与动力无关

是的,像紧凑型的城市SUV一般1.5T就够了,一般都是在城里开,动力太大反而费油。越野SUV因为面对的路况不一样,出去玩爬个坡啥的都是需要强劲动力的,一般都在2.0以上了,像我买的撼路者,动力就是2.0T汽油版的,看着算小的了,但是很给力,出去玩越野,也不会比朋友的普拉多逊色,还没他的费油。

硬派越野的扭矩大,但是在城市道路上同等价位suv要比硬派越野提速快